2014年6月17日 星期二
2014年2月25日 星期二
2014年2月18日 星期二
2014年2月8日 星期六
被腰斬的瀑布
臉書照片 : Roadside waterfall (Annapurna Conservation Area) by Anton Jankovoy
在臉書上看到一張分享的照片，那是尼泊爾安娜普納山區一座壯觀的大瀑布，但這天然美景，卻被一條剛在山壁上開闢出來的行車道橫腰斬斷。照片下的留言，幾乎都是人間仙境、自然奇觀、造物神奇等讚嘆之詞，只有我看得心悒。 山友之間有一個流行的說法：「沒有到過尼泊爾徒步登山的，不能算是真正好此道之人。」
位於喜瑪拉雅山脈中段的「高山王國」尼泊爾，四份之一以上的領土海拔超過3000公尺，世界上14座海拔8000公尺以上的高峰之中，就有八座屹立於國境之內。山區天然原始的環境、山裡人的純樸好客，多年來都沒太大改變，這可以解釋，為什麼尼泊爾一直是徒步登山愛好者的天堂。
查姆傑瀑群之一(攝於2008年)
瑪斯揚第河谷
由於地形的限制，除了一些斷斷續續的行車道外，安娜普納地區一直沒有一條完整的可以通車的道路，也因為這樣，區內純樸的生活和文化傳統、脆弱的高山生態，多年來得以繼續保存。安娜普納地區自從1977年對外開放以來，已吸引了不少外國徒步者到訪，不過要進入山區，仍得要靠自己雙腳走，能夠上山的，人數始終有限，對環境也不至於造成很大的影響。2008年，尼泊爾政局稍為穩定，興建深入山區的行車道工程，便急急上馬，別以為是基於民生改善的需要，背後的動機，其實是為了發展高消費旅遊事業。外國徒步客的到訪，確實為安娜普納的村民帶來了收入，從而改善了生活，可是現在的旅遊當局，已不再在乎我們這些徒步旅行者帶來的蠅頭小利，他們想要吸引的，是滿袋現金的外國大豪客、尋找刺激假期的信用咭消費者。行車道，就是為了在山上建造高爾夫球場而開；行車道，也是為了在山上發展滑雪場和高級渡假酒店而建。
當年行車道開鑿期間情況
以開發旅遊之名大興土木，無論誰是得益者，最大的受害者，肯定是安娜普納地區的自然生態環境。前任尼國旅遊局公共關係總監 Aditya Baral 就曾經強調，政府期望吸引高消費者的遊客，以取代傳統的徒步旅行者，「要吸引更多的遊客，我們需要興建多些人工的旅遊勝地，例如高爾夫球場、主題公園...」這恐怕就是現時尼泊爾國家旅遊局的發展大方向，也是尼泊爾那珍貴的自然環境資源開始遭遇的命運。
(文章另見於2014-1-8 <主場新聞>)
2013年12月31日 星期二
安娜普納的雲上漫記 – 目錄
「沒有到過尼泊爾徒步登山的，不能算是真正好此道之人。」位於喜瑪拉雅山脈中段的尼泊爾，四份之一以上的領土海拔超過3000公尺，而世界上14座海拔8000公尺以上的高峰之中，就有八座屹立於國境之內，是一個真正的「高山王國」。
第一次到尼泊爾向群山「朝聖」，是在十年前，安娜普納(Annapurna)山區的「江森徒步路線」(Jomsom Trek)。安娜普納山區有幾條不同難度的熱門徒步路線，而穿梭於這區多座海拔6000公尺以上群峰之間的「安娜普納大環路線」(Annapurna Circuit)，是其中最長的、也是到達海拔最高的徒步路線。
2008年，當尼泊爾動盪不安的局勢逐漸緩和，便一個人踏上這期待已久的旅程。
第一次到尼泊爾向群山「朝聖」，是在十年前，安娜普納(Annapurna)山區的「江森徒步路線」(Jomsom Trek)。安娜普納山區有幾條不同難度的熱門徒步路線，而穿梭於這區多座海拔6000公尺以上群峰之間的「安娜普納大環路線」(Annapurna Circuit)，是其中最長的、也是到達海拔最高的徒步路線。
2008年，當尼泊爾動盪不安的局勢逐漸緩和，便一個人踏上這期待已久的旅程。
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2013年11月3日 星期日
不一樣的木曾路(八) – 上松古韻
芦島村口的巴士站牌上，列出了往上松火車站的班次：一天有三班。下午的巴士，按照時間表所示，應該在兩小時前開出了。資料我早已從互聯網上得知，如果我能提早一點出發、路上步速快一點、午餐邊走邊吃、也不停下來欣賞風景和拍照的話，按理應該可以趕得及。但既然是為了欣賞和享受大自然而來，如此走馬看花，倒不如不來了，不過這當然不是唯一的原因，因為其實我知道，是日不會有巴士 － 今天是星期天。來往芦島和上松的鄉郊巴士，主要是服務當地鄉民，班次只限於星期一至五，週末期間的需求，基本上是來自外來的登山客，並非巴士的服務對象。
往上松的路程約4公里，其實並不太長，故從未考慮過要為趕巴士而壓縮早上的行程，況且自己是來體驗登山徒步的樂趣，能夠不乘交通工具，就盡量用自己雙腳走。連接芦島和上松之間最短的路，是沿著十王沢川溪谷而下的山路 － 至少地圖上是這樣顯示，但原來山路已經被開闊修建成單線的柏油行車道了，少了難度，也少了樂趣。柏油路在山谷中繞行，越過森林和耕地、經過神社和寺院的山門、穿過高速公路的高架橋底，不到40分鐘，已進入了民宅聚集的地區。看到地上甚有地方特色的水渠蓋，知道終於來到了上松。
上松是「中山道」「木曾路」路段上十一宿場(即驛站)之一「上松宿」的所在地，曾經滿佈著具濃厚江戶風情的傳統木建築和石板街，不過在那依然滲透著古風餘韻的街道中，散落的宿場遺跡，卻相對地較少，只有一段古道和幾座宿籠式的古老建築。如果沒有預先搜集好資料，會比較難找到遺跡，但如果是乘火車而來，火車站旁的旅遊中心，就有詳盡的資料。
下山後經民宅區進入上松小鎮，手上沒有小鎮的街道詳圖，在迷宮似的橫街窄巷中，一時搞不清火車站的所在，因為時間已經不早，我還要趕車回名古屋投宿，於是便向路邊的小男孩求教。我雖然不懂日語，但說幾個簡單的日文單詞，還是可以的，只是發音不準確，小男孩完全不明白，最後還是要拿出紙筆寫漢字，小男孩才晃然大悟，還替我糾正了錯誤的讀音呢。
往名古屋的列車徐徐駛離上松站，也結束了今次木曾駒岳的登山之旅。上松鎮內及附近地區，其實有不少值得探訪的歷史名勝和自然風光，清澄的木曾川、著名「木曽八景(1)」中形態奇巧的「寢覺之床」和御嶽信仰修行之地「小野瀑布」，還有中山古道沿途那些時空停留在江戶時代的宿場小鎮，不過還是留待下一次，再來詳細探索那充滿歷史氣息的「木曾路」吧。
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(1) 著名的「木曽八景」，出自尾張中納言宗勝時代(約1743年)的一本浮世繪詩畫冊 ，據說是松平君山於尾張藩屬任職書物奉行時，在訪遊木曾路途中所創作，但也有說是尾張的俳諧師(俳句詩人)横井也有的作品。在「木曽八景」中，作者挑選了在木曾路上所見的八個出色的景物，分别為其創作一幅浮世繪風景版畫，並配以一闕俳句。八景分別為「棧の朝霞」、「小野の瀑布」、「寝覚めの夜雨」、「徳音寺の暁鐘」、「御嶽の暮雪」、「風越の晴嵐」、「駒ヶ岳の夕照」及「與川の秋月」。在木曾地區的北部，也有另一個版本的「木曽八景」。
(1) 著名的「木曽八景」，出自尾張中納言宗勝時代(約1743年)的一本浮世繪詩畫冊 ，據說是松平君山於尾張藩屬任職書物奉行時，在訪遊木曾路途中所創作，但也有說是尾張的俳諧師(俳句詩人)横井也有的作品。在「木曽八景」中，作者挑選了在木曾路上所見的八個出色的景物，分别為其創作一幅浮世繪風景版畫，並配以一闕俳句。八景分別為「棧の朝霞」、「小野の瀑布」、「寝覚めの夜雨」、「徳音寺の暁鐘」、「御嶽の暮雪」、「風越の晴嵐」、「駒ヶ岳の夕照」及「與川の秋月」。在木曾地區的北部，也有另一個版本的「木曽八景」。
「俳句」是日本傳統詩歌的一種形式，由排列成三個短行的五、七、五共十七個音節組成的短歌，其中會嵌上一個與季節相關的字詞。俳句源於「連歌」，本為連歌的頭一句(稱為「發句」或「起句」)，後來漸變為一獨立詩體格律，也稱為徘諧。
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